最近正规实盘配资公司，保时捷公布了2025年的销量。
在过去的一年，这个超豪华品牌的全球交付量是279,449 辆，相较于2024年的310,718 辆下滑了10%。在中国市场尤为凄惨，2025年的交付量为41,938 辆，同比大幅下降26%。
曾经的神车卡宴也顶不住了，2025年卡宴在中国市场的销量仅为17160台，这也是最近十多年在华年销量首次跌破两万台大关。如果再叠加价格变化的话，保时捷这个成绩更没法看。
保时捷的销量为何崩了？“神车”卡宴为何不再“神”？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）曾经风光无限，如今艰难求存
对于保时捷来说，卡宴绝对是一款跨时代的车型。作为超跑品牌运动SUV领域的先行者，卡宴的出现打破了SUV界的常规。它的越野性能自然不如硬派SUV，但出色的操控性和极尽奢华的内饰吸引了众多消费者，极大地引领了豪华运动SUV的发展潮流。
展开剩余86%可以说正是因为卡宴的成功，才让保时捷品牌从 “低谷” 迈入了更大的成功，彻底摆脱了小众跑车品牌的标签，成为全面发展的豪华品牌。
作为超豪华SUV的代表，关于卡宴的段子众多，比如一大早开车去公司，过红绿灯时旁边停辆卡宴，是个美女，于是很自信地说：“肯定是二奶。” 结果被美女听到了，下一个红绿灯卡宴一脚油追上来，放下车窗喊：“你见过二奶这么早上班吗？”再比如，“年轻人你无法同时拥有卡宴和自卑”。
经历了前期的铺垫后，卡宴在2015年之后迎来了自己的巅峰。毕竟这会儿消费逐渐成熟，越来越多的人渴望百万级豪车。在2018—2022年，卡宴曾经连续五年销量超过3万台，对于这个价位的车型来说，这绝对是神话般的存在。
2022年尤为疯狂，因为消费者不仅要花大价钱选配置，等车还要很久，即便如此，那一年销量还达到了恐怖的35661台，月销接近3000台。熟悉汽车行业的人都知道，这个价位的车能卖到这个销量，说是“捡钱”也不为过。
然而从2023年开始，卡宴的销量就开始下滑，先是跌破3万，后面只剩下2万出头，如今连2万台这个“及格线”都没保住。关键这个成绩，还是在保时捷已经“放价”的前提下取得的。
根据最新的消息，卡宴在上海等一线城市的综合优惠已经超过25万元，其他大多数地区优惠也超过20万，Coupé Turbo GT 4.0T车型的优惠更是超过30万元，这在巅峰时期谁敢想？只能说此一时彼一时。
（2）三代接力，卡宴的噩梦
在燃油车时代，卡宴某种程度上属于“天花板”。消费者入门会买普通的合资SUV，进而是BBA的SUV，预算再多一点，就会考虑卡宴了，这样的价格分区似乎顺理成章。
然而新能源时代到来后，卡宴的噩梦就开始了。
最开始向卡宴提出挑战的是蔚来ES8，作为电车，ES8在性能和智能表现上都超越了卡宴。还有3分钟极速换电服务，有效地解决了纯电动车的续航焦虑问题。
最“离谱”的是在服务层面，蔚来开创了“服务找人”的全新范式，它的“服务卫士系统”具备秒级远程诊断能力，还可通过大数据AI模型主动发起预警。
至于“牛屋”，更是将车主社区经营做到了极致，有NIO Café，有孩子们的Joy Camp，有温暖会客厅Living Room，还有知识博物馆Library。
ES8出现后，有钱人似乎一夜之间多了一个选项，卡宴不再是唯一。当然了，由于蔚来终究是偏小众的品牌，它的理念并未得到大多数消费者的认同，只是在保时捷的帝国中撬开了一个角。
真正对卡宴造成巨大威胁的，还是后面的理想L9和问界M9。这两款都是增程车型，理论上讲也没有里程焦虑，与卡宴的“用法”别无二致。但从性能和配置来看，却完全秒杀卡宴。
相比于卡宴，理想L9和问界M9不仅智能化配置上领先，空间、舒适性也表现出色，价格还比卡宴便宜很多，完全是降维打击。
2025年上市的极氪9X，更是给了卡宴致命一击。新车采用硬朗的造型设计，外形极具辨识度。座舱面积达6.3㎡，人均座舱面积达1.05㎡，已经奢华到过于夸张。还有3.1秒的百公里加速，同级最高的车身扭转刚度，行业首创的四大一体式集成结构。
关键极氪品牌还脱胎于吉利，在信赖度方面也超过一般新势力，卡宴这下算是彻底没有还手之力了。
（3）老钱换新钱，套路该变了
不得不说，卡宴的陨落还与经济变化有关。像保时捷、路虎这样的品牌，本身就是老钱们的最爱，如今房地产行业崩盘，老钱们也没钱了。如今有钱的很多属于新钱，这批人大多数是做科技行业的，这批人明显更偏好国产豪华。
既然国产的豪华度、配置，以及外观、内饰都上来了40万就可以买到国外60万层级的车，而60万完全可以达成百万豪车的体验，何必多花那么多钱呢。
其实不仅仅是保时捷，2025年12月份，BBA的“78S”加起来被鸿蒙智行的尊界S800单杀，也是同样的逻辑。
更关键的是，虽然保时捷、这些豪华品牌开始给出优惠，似乎比以前接地气一些了，但“套路”依然没有变。以卡宴为例，指导价确实降了二三十万，但依旧需要选装。
选个全景影像需要1.2万元，选个全速自适应巡航与自动泊车需要1万元，这些对于国产豪车来说都是标配。还有一些奇怪的逻辑，比如卡宴的十八线座椅包裹性好，而且看起来比较运动，但选配了十八线座椅就不能够选配豪华组件了。
都2026年了，卡宴的这种选配限制居然还在让消费者进行取舍，而国产豪华SUV，早就是“全都给”。在这种情况下，除非真的是“信仰无敌”，要不然还愿意选择卡宴的，怎么看都有点受虐倾向。
（4）功夫拍案
这两年国产车的崛起，确实是给欧美豪华品牌祛魅了。对于保时捷这样的品牌，以及卡宴这样的“神车”来看，祛魅确实比普通的合资品牌慢一点，但终究还是来了。
如果产品力上没有创新，如果坚持搞非常多的选配和复杂的配置，新一代消费者一定不吃这套，保时捷的销量只会继续走低正规实盘配资公司，直到退出市场。保时捷会醒悟吗？
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